高德打车联合60余家网约车成立网约车免佣联盟 高佣联盟免单是真的吗？

　　高德打车”搞的这个“事情”，就是最近联合60余家网约车平台成立的“免佣联盟”，先这个“免佣联盟”，并不是所有时段都免佣。而是在工作日早7时-9时，也就是早高峰时段，“免佣联盟”平台免收司机佣金,收入全部归司机所有。

　　搞得打车为何搞事情？是因为，在进入垄断阶段之后，滴滴自然希望尽快盈利，把前期烧钱留下的大窟窿填上。因此，在市场占有率基本见顶的情况下，只有从司机身上想办法了。所以，滴滴司机越来越不好过也就在情理之中了。

　　因此，面对当前高德越来越大的声势，滴滴司机自然是希望在两强相争之下，自己能有更多的选择。

　　实际上，滴滴尽管垄断了国内80%以上的网约车市场，但是依然连续多年亏损，至2018年已经连续亏损6年，合计亏损390亿元。而2020年初刚要开始盈利，一场疫情下来，盈利又变得遥遥无期。

　　这让很多人无法理解：在垄断了这么大的市场，同时从司机上抽成最高近30%的情况下，为何还会有如此巨大的亏损?这与近年来国内的互联网企业在资本的裹挟之下，处在疯狂的野蛮生长状态有关。

　　近年来成长起来的互联网巨头，无一不是在经历了短暂的默默耕耘的初创阶段之后，从资本大量进入开始，便走上一条快速烧钱扩张的道路。而往往在这个时候，互联网企业就会很快忘记自己创业的初衷，不再静下心来在自己的主业上精耕细作，而是进入了疯狂追逐热点的无序扩张状态。

　　以滴滴为例，在2018年国内业务还存在巨大安全隐患的情况下，滴滴却将大量资源投入到了海外市场，不仅对巴西、澳大利亚、欧洲各国都进行了投资，同时收购当地相关企业，而且还和日本软银成立合资公司：DiDi mobility，全面开拓日本打车市场。

　　如果仅仅是疯狂扩张海外市场，那还算得上专注于主业，问题是滴滴的胃口远不止于此：不仅先后投资了外卖、共享单车、共享巴士、网络安全、云计算等其他领域，就连金融和无人驾驶这种烧钱无底洞的行业也要涉足。仅2018年，滴滴就投资了25家公司。

　　所以，从某种程度上说，2018年滴滴连续出现两起恶性安全事件，也是其没有用心专注做好主业的情况下，盲目扩张带来的恶果。而之后的滴滴，也因为这两起恶性事件，被社会各界声讨，以至于多项内容被迫整改，严重影响了当年的业务，同时市值也出现了暴跌，也可以说是自食其果。

　　实际上，滴滴的问题仅仅是当前国内互联网企业乱象的一个缩影，近年来，由于中国互联网还处在高速发展时期，同时国家为了鼓励高科技企业的发展，使得各种监管措施不是跟不上形势就是处在比较“温和”的状态。随着国内互联网市场的逐渐成熟，以及这种无序生长带来的恶果逐渐显现，国家也开始逐渐重视各种监管措施的完善。

　　去年召开的中央政治局会议与中央经济工作会议就提出“强化反垄断和防止资本无序扩张”，同时，加强反垄断和反不正当竞争执法司法，提升市场综合监管能力更是被设定为十四五期间政法工作的重点任务之一。

　　事实上，即便是在最强调“自由市场经济”的美国，各大科技巨头，也是长期处于政府的严厉监管之下。去年，美国四大科技巨头谷歌、苹果、亚马逊、Facebook 就遭遇了互联网有史以来最严苛的反垄断调查。

　　所以，无论从哪个角度上看，当前这种“温和宽松”的监管状态都不可能长期存在，国内互联网巨头的“好日子”恐怕很快就要到头了。